Entradas de Cochera de Concreto en Arlington, TX y el Área de DFW

La mayor parte de nuestro trabajo de entradas es demolición y reemplazo completo. Rompemos la losa vieja, la retiramos, corregimos la base y colamos de nuevo. El concreto viejo nos dice mucho: dónde se levantó, dónde se hundió, dónde se quedaba el agua. Con eso decidimos cuánta base agregar y dónde van las juntas en la losa nueva para que la siguiente entrada no falle igual.

Entradas nuevas para casas nuevas y ampliaciones, extensiones que convierten una entrada sencilla en doble, áreas para dar vuelta y franjas laterales para una lancha o un remolque. Las losas para RV llevan más espesor y una parrilla de varilla más pesada, porque una casa rodante cargada sobre el mismo punto de apoyo cada fin de semana no es la misma carga que un sedán. También colamos el acceso entre la banqueta y la guarnición, que es derecho de vía público y tiene sus propias reglas.

Si la entrada termina en una cochera techada o en un portón, nosotros colamos la losa y los cimientos y CJM Metals fabrica el acero encima. Misma familia, mismo estándar, una sola llamada.

Cuatro pulgadas es el estándar para una entrada residencial que recibe autos, camionetas y pickups. Es lo que nuestra calculadora cotiza por defecto y sobre lo que está estacionada la mayor parte de Arlington. Si la entrada va a recibir un RV, un remolque cargado, un camión de caja o un camión de volteo durante una remodelación, sube a 5 o 6 pulgadas. Una losa de 6 pulgadas cuesta alrededor de 18 por ciento más que una de 4, que es barato comparado con reponer una esquina quebrada por donde entró el camión.

El refuerzo es varilla o malla, y nosotros preferimos varilla. La malla solo sirve si se queda a media losa, y en la mayoría de los colados termina pisada hasta el fondo, donde no hace nada. Colocamos varilla #3 en cuadrícula de 18 pulgadas sobre silletas para que quede a media altura. La varilla agrega $0.60–1.10 por pie cuadrado y es la diferencia entre una grieta que se queda cerrada y una que se abre y se desnivela.

De cualquier forma, el acero no evita que el concreto se agriete. Lo que hace es mantener unidos los dos lados de la grieta para que la losa siga trabajando como una sola pieza. La base y las juntas son lo que evita que las grietas salgan donde no las quieres. Más sobre espesor en qué tan gruesa debe ser una entrada.

Arlington está sobre arcilla expansiva. Se hincha cuando llueve y se contrae cuando seca, y una losa colada directo sobre ella sube y baja con ese movimiento hasta que se rompe. La mayoría de las entradas que demolemos nunca tuvieron un problema de concreto. Tuvieron un problema de base.

Cortamos el terreno a profundidad, lo compactamos y levantamos una base de piedra triturada que se vuelve a compactar por capas. La base hace dos cosas: reparte la carga para que la losa esté apoyada en todos lados y no solo en los puntos altos, y le da al agua por dónde irse en lugar de encharcarse debajo del concreto. Un hueco debajo de una losa es una grieta esperando un camión.

En una demolición no damos por buena la base vieja. Muchas entradas se colaron sobre lo que había en los años setenta. Si el terreno está blando o mojado cuando lo abrimos, te lo decimos antes de colar, no después.

El concreto se agrieta. Las juntas de control deciden dónde. Cortamos con sierra o marcamos juntas cada 8 a 10 pies en una losa de 4 pulgadas (la regla es de 2 a 2.5 veces el espesor, leído en pies), dentro de las primeras horas después del colado mientras la losa todavía está ganando resistencia. La junta crea una línea débil para que la grieta de contracción se forme ahí, recta y escondida, en lugar de cruzar la entrada por donde quiera.

Las juntas de expansión van donde la entrada se une con la losa de la cochera, la banqueta, el acceso y la cimentación de la casa. Son estructuras separadas que se mueven a su propio ritmo, y una entrada colada pegada a ellas se descascara en la orilla o empuja la cimentación.

La pendiente es la parte que nadie ve y con la que todos viven. Damos a la entrada una caída de un cuarto de pulgada por pie alejándose de la cochera en los primeros 10 pies — el mínimo del código para una superficie dura tan cerca del cimiento — y mínimo 1/8 de pulgada por pie más allá, para que el agua corra hacia la calle y nunca hacia la casa. Donde la cochera queda más abajo que la calle, ponemos una rejilla de drenaje en la puerta. Una entrada que drena hacia la cimentación es una reparación de cimentación con diez años de retraso.

El acceso es el tramo entre la banqueta (o tu línea de propiedad) y la guarnición de la calle. Esa franja es derecho de vía público, y la propia guía de permisos de la Ciudad de Arlington menciona los accesos a la calle de forma específica. Nosotros sacamos el permiso de derecho de vía, colamos el acceso según el detalle estándar de la Ciudad y programamos la inspección. Detalles en necesito permiso para concreto en Arlington, o confirma los requisitos vigentes con la Ciudad de Arlington (One Start Development Center, 101 W. Abram St, 817-459-6502).

Tiempos: una entrada típica para dos autos lleva un día de demolición y base, un día de cimbra y varilla, un día de colado y un día para cortar juntas y limpiar. El clima mueve los colados. No colamos un día en que el pronóstico marca lluvia a pocas horas del acabado, y en julio colamos temprano.

Curado: puedes caminar sobre la losa a las 24 horas, estacionar un auto a los 7 días en una losa de 4 pulgadas (10 días en una de 6), y mantener camiones pesados y remolques fuera de 14 a 28 días. La resistencia total de diseño llega a los 28 días, que es también cuando sellamos si quieres sellador. La pregunta sobre tiempo de curado tiene la línea de tiempo completa.